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  9月24日，新建成貴高鐵玉京山隧道貫通，挑戰(zhàn)鐵路建設史上最大溶洞，創(chuàng)造了隧道建設的新奇跡。今天給大家介紹下這座世界級的隧道工程，看看遭遇鐵路建設史上最大溶洞的超級隧道...

　　成貴高鐵又叫成貴鐵路(成貴客運專線)，起于成都東站，止于貴陽東站，途經(jīng)樂山市、眉山市、宜賓市、昭通市、畢節(jié)市等地，全長約632.6公里(成都至貴陽)，總投資約780億元，設計時速為250公里(預留350公里電氣化設計)，2013年12月25日開工建設，預計2019年12月建成通車。其中，成貴高鐵成都東站--樂山站區(qū)段已于2014年12月20日正式投入運營。

　　成貴高鐵被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”，沿線地質(zhì)條件極為復雜，建設施工難度極高。其中，需要建設的雙線單洞隧道就有183座之多，共計247公里。可以說，成貴高鐵的隧道座座都具有很高的建設難度，創(chuàng)造了不少的世界紀錄。例如今天介紹的玉京山隧道，盡管不是成貴高鐵最長隧道(成貴高鐵最長隧道是上河壩隧道，全長13.12公里)，但由于建設過程中遭遇世界鐵路建設史上的最大地下巖溶大廳和長達18公里的地下暗河，而聞名世界。

　　玉京山隧道全長6306米，最大埋深347米，多次穿越煤層采空區(qū)，有害氣體，軟弱等不良地質(zhì)帶，C5煤層噸煤瓦斯含量已經(jīng)達到11.3立方米，且?guī)r溶極其發(fā)育，每天最大涌水量達8萬多立方米，是成貴線風險最高、地質(zhì)最復雜、難度最大的重點控制性工程。

　　玉京山隧道由中鐵五局施工。2014年5月1日，玉京山隧道橫洞正式進洞施工;當年12月23日，完成了橫洞與正洞交接段的開挖、支護，提前進入正洞施工。此后玉京山隧道施工進展原本比較順利，直到2016年7月形勢發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

　　2016年7月23日，橫洞工區(qū)開挖至D3K279+948地段時，遇到一個巨大的巖溶大廳，俗稱溶洞。溶洞巨大無比，沿線路縱向長度大約100米，橫向?qū)挾燃s230米，高度約120米(相當于40層樓高)，溶洞頂部呈穹窿狀，溶洞底部堆積物最大厚度達95米。好大一個地下“宮殿”。

　　更令建設者頭疼的是，溶洞不僅十分巨大，而且溶洞底部還有一條總長達18公里的暗河。暗河水流洶涌，最多時每秒鐘涌水高達20立方米。多位專家多次進行現(xiàn)場踏勘，一致認為該溶洞為中國高鐵建設史上體量最大、處理難度最大的溶洞，名副其實為“中國高鐵第一溶洞”，在世界鐵路建設史上也絕無僅有。溶洞和暗河嚴重阻礙了施工進展。在這種環(huán)境下如何修隧道?如何建鐵路?這可怎么辦呀?你有什么好辦法么?

　　再大的困難也難不倒英雄的中國基建狂魔!專家們進行了深入研究和多方案比選，最終決定采用橋梁跨越施工方案。簡單說，就是在地下溶洞大廳里再建設一座大橋，讓鐵路直接從大橋上通過。沒錯，在山體里面建大橋。我滴個天，基建狂魔真是敢想敢干啊!

　　方案一經(jīng)確定，施工立刻開始。建設者一方面對超級溶洞進行部分回填，為橋梁施工提供平臺;同時在隧道線路左側(cè)1200米處再增挖一條隧道，長度約為500米，對溶洞范圍內(nèi)的暗河整體引出溶洞。單單這個泄水洞施工通道就干了120天才完成。

　　玉京山隧道建設者們在處理地下溶洞的同時，加緊進行隧道開挖。盡管目前巨型溶洞還沒有最終處理完畢，但2017年9月24日玉京山隧道率先安全貫通，使得隧道施工的風險得到有效緩解和基本釋放，為最終完全攻克巨型溶洞創(chuàng)造了有利條件。浩榮刀片刺繩廠全體員工預祝建設者們早日取得決定性勝利!