刺絲滾籠廠家恭祝全球最大陸地沉井下沉到位
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將 186 座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量的龐然大物，下沉到地下 56 米，是怎樣的壯舉？11 月 10 日上午 11 點，在江蘇鎮(zhèn)江，世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江特大橋施工現場，記者見證了這一激動人心的時刻。世界上最大陸地深沉井——連（云港）鎮(zhèn)（江）鐵路五峰山長江特大橋北錨錠超大沉井成功下沉到位。該工程由上海鐵路局負責建設和指揮。這一突破標志著五峰山長江特大橋關鍵控制性節(jié)點按期順利完成，北錨碇施工將由地下轉入地面以上錨體施工。這是中國跨江公鐵特大橋建設史上又一重要里程碑。
五峰山跨江大橋：公鐵兩用，全長 6409 米
五峰山長江特大橋位于泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，其北岸位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南岸位于鎮(zhèn)江新區(qū)五峰山腳下，是連鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關鍵控制性工程，由中交第二航務工程局有限公司等單位承建。大橋全長 6409 米，其中主跨為 1092 米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構，上層為 8 車道高速公路，設計速度每小時 100 公里；下層為 4 線高速鐵路，設計速度每小時 250 公里。
刺絲滾籠廠家恭祝全球最大陸地沉井下沉到位， 大橋工程難點：" 世界第一井 " 在此下沉
記者了解到，五峰山長江特大橋北錨錠沉井體量巨大，下沉施工是連鎮(zhèn)鐵路建設的重大難點之一。
這座特大橋是中國第一座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋，航道不設橋墩，一跨過江，按照一線鐵路載荷相當于 6 車道高速公路推算，新建的特大橋相當于 32 車道的高速公路橋，要挑起這一重擔，要求沉井有足夠大的體量，才能保證整個大橋的穩(wěn)定和行車安全。
五峰山長江特大橋北錨碇沉井長 100.7 米、寬 72.1 米、高 56 米，面積比足球場還大，建成后的北錨碇重量達 133 萬噸，相當于 186 座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量，相當于 13 艘世界上最大航空母艦滿載排水量之和，不論體積還是重量都是名副其實的 " 世界第一井 "。
如何施工下沉：沒有先例參考，研究采取數字化下沉技術
" 按照施工組織安排，五峰山長江特大橋北錨碇沉井分 10 次澆筑混凝土，分三階段下沉到位。" 據南京鐵路樞紐指揮部技術人員介紹，由于尺寸巨大，在下沉過程中沉井結構的剛度就會變得很小，如同一塊 " 海綿床墊 "，下沉施工的難度和風險巨大。
建設五峰山這座世界級首座大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，國際上沒有現成經驗可供借鑒，而超大沉井下沉施工也無先例。上海鐵路局迎難而上，會同設計、施工、監(jiān)理等單位，協調解決問題。
經過反復研究和嘗試，建設者中交二航局采取 " 十字槽開挖下沉法 "，通過對刃腳開槽寬度的控制，控制下沉速度。同時聯合多家智囊團隊研發(fā)了五峰山長江大橋北錨碇信息化施工監(jiān)測平臺，將實景建模和監(jiān)控數據相融合指導后續(xù)施工，探索出數字化下沉技術。該技術實現了實時監(jiān)控沉井的各個點位情況。
刺絲滾籠廠家恭祝全球最大陸地沉井下沉到位 此外，沉井下沉首次應用三維聲吶探測立體成像技術，這是三維聲吶立體成像在沉井下沉中首次成功應用。多種創(chuàng)新技術方案和工藝工法的有效實施，實現了龐然大物安全平穩(wěn)下沉 56 米至設計標高，精準到位，成功解決了超大型沉井施工的世界級難題，為中國特大橋梁沉井施工積累了經驗。
建設意義：形成第二條京滬通道，蘇南蘇北鐵路成網
五峰山長江大橋是一座公鐵兩用大橋，不但連接連淮揚鎮(zhèn)鐵路，也是京滬高速公路南延的關鍵節(jié)點工程。
上海鐵路局副局長李迎九介紹，在建的連鎮(zhèn)鐵路和徐宿淮鹽鐵路為十字形。建成后，在 " 徐州—淮安—鎮(zhèn)江 " 段將形成第二條京滬通道，緩解京滬高鐵的壓力。
連淮揚鎮(zhèn)鐵路位于江蘇省南北縱向中軸線上，北起連云港，經淮安到揚州，然后跨長江至鎮(zhèn)江，全長約 304.5 公里，設計時速 250 公里，是南北向交通的一條大通道、大動脈。其上層公路橋北接 G2 京滬高速公路，南連 S39 江宜高速公路接入滬寧高速公路。今年 10 月中旬，公路橋接線工程正式開工，計劃 2020 年與五峰山長江大橋同步建成。
"連淮揚鎮(zhèn)是京滬鐵路的重要輔助通道。將來，京滬高鐵進入江蘇，可經徐鹽鐵路接入連淮揚鎮(zhèn)至此過江，不再經過南京。" 中交二航局項目常務副經理汪成龍表示，而它的意義還不僅這些。" 今后，從京滬高速大通道上向蘇南的車輛，也不必全擠上江陰長江大橋過江，可從五峰山通道直接進入蘇南，再進入滬寧高速到達上海。
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