《民用運輸機場安全保衛設施》(MH/T 7003-2017)標準已于2017年7月6日發布，并將于2017年10月1日起實施。近日，該標準的編寫組分別圍繞“圍界”和“視頻監控”兩大層面，就標準實施后對機場安保設施帶來的變化進行了權威解讀。

以下為具體內容：

對機場圍界安保設施的新要求

圍界將公共活動區與機場航空器活動區物理隔離，對保障航空器免受非法干擾，確保運行安全起著非常重要的作用。由于機場周界控制長度從近十公里到幾十公里，并受氣候、天氣、地理環境等影響非常明顯，這些對圍界安防設施的安全防范作用的有效發揮都提出了較大的挑戰。

從近幾年數據統計來看，每年都會發生幾起攀爬、翻越機場圍界的事件，在行業內產生了較大的負面影響，甚至引起全社會對民航安全的關注。

《民用運輸機場安全保衛設施》(MH/T 7003-2017)(以下簡稱新版7003)結合當前空防安全形勢發展需要，在原2008版基礎上對相關內容做了調整，內容要求更加細化，并將相關內容從原標準“航空器活動區安全保衛設施”一章中分離出來，單獨編制了“機場圍界和道口”一章，主要呈現以下幾個特點：

01物理圍界要求更加具體

新版7003對物理圍欄(墻)的結構形態等作了更加具體細致的規定。

02對圍欄（墻）頂部采用刺絲滾籠或刀片刺網等防攀爬設施的空間結構指標作了明確規定：

如果是刺絲滾籠或刀片刺網，規定了其直徑、相鄰中心距、距離圍欄(墻)頂部的間隙大小；如果是刺絲網，規定了其相鄰兩支撐柱中心距的要求以及垂直中心距的大小。

03關于物理圍界內、外側凈高度不低于2.5m的要求表述更加明確：

對于頂部采用刺絲滾籠或刀片刺網等防攀爬設施的圍欄(墻)，2.5m包括刺絲滾籠或刀片刺網的高度；對于頂部采用鑲嵌碎玻璃或刺絲網結構的圍墻，2.5m不含頂部碎玻璃或刺絲網的高度。另外需要注意的是，圍界內、外側凈高度與圍界高度概念不同，不是指圍界本身的高度，而是指圍界內外兩側3m范圍內最高點到圍界頂部的高度。

04對于建筑物構成圍界一部分的情況，新版7003從建筑物構成圍界一部分、建筑物的內部墻體構成圍界一部分兩種情況做出了具體規定。

05對附錄A中圍欄的部分技術指標要求進行了優化，如防腐年限要求從5年提升到8年，豎筋或邊框下端距地梁或地面距離≤50mm提升到≤30mm。

另外，除列舉的幾種圍欄(墻)形式外，對于其他形式的圍欄，新版7003修改為應在民航局業務主管部門備案后方可采用，并且前提是要滿足在性能上不低于附錄A中列出的圍欄(墻)的安全防范隔離強度。

06入侵報警系統要求有所提升

相比于2008版標準，新版7003將年旅客吞吐量超過200萬次的二類機場也納入到安裝入侵報警系統的機場范圍內，并且詳細規定了入侵報警系統應當滿足的功能和性能要求。這些要求是根據當前安防技術的發展水平以及機場空防安全的保障需要提出的。這部分內容已經可以作為機場圍界入侵報警系統的需求原型，對實際系統的建設和應用具有一定的指導作用。

07系統應滿足的性能要求：

應能完整覆蓋物理圍界范圍；應能在在機場飛行和安全照明的環境下工作；應能滿足全天候運行的要求；視頻圖像存儲應≥90天等。

08系統應滿足的功能要求：

無漏報，同時接收多路報警，報警信息處理，喊話警戒，控制中心功能等。

09系統和其他系統的集成要求：

應當和視頻監控系統、照明設施建立聯動。因此，入侵報警系統、視頻監控系統、照明設施應當統一設計、統一建設、統一管理。

同時，標準對入侵報警系統的安裝位置也作了清晰說明：如果有兩道物理圍界，“入侵報警系統宜安裝在外側物理圍界上，為機場處置突發事件爭取更多時間”。標準此處雖然用的是“宜”，但已經表明了傾向性意見。這也很好回答了當前實際工作中一個較有爭論的問題。7003-2017標準立足于圍界安防的最本質功能提出了指導性意見，即裝在第一道圍界，目的就是要為事件處置爭取更多的響應時間。

10道口和巡邏道規定更加全面

道口方面，新版7003將道口區分為日常運行道口和應急道口兩類，分別進行相關要求說明，內容要求更加精細，指導性更強。標準明確規定：道口關閉無人值守時隔離的強度應等同于機場圍界。鑒于新7003要求一、二類機場應安裝入侵報警系統，日常運行用道口和應急道口在無人值守的也應當安裝入侵報警系統，這也是為了確保機場圍界安保隔離效果的一致性。新版7003還增加了車頂檢查設備配備的要求，針對一、二、三類機場的日常運行道口增加了設置車輛管理系統的要求。

巡邏道方面，新版7003要求至少每隔800米設置一個會車區，并增加了消防車輛相關的規定：“用于消防車輛通行的部分，其道面強度和轉彎半徑還應滿足機場消防車輛通行的要求。”

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